Новейший китайский ударный вертолет WZ-10

Новейший китайский ударный вертолет WZ-10 впервые представлен широкой публике на проходящем в ЧЖУХАЙ 9-м международном авиационно-космическом салоне.

Некоторые военные аналитики из КНР берутся утверждать, что по целому ряду характеристик китайский вертолет якобы превосходит американский AH-64 "Апач". В частности, новинка имеет улучшенные маневренные способности на малых высотах.

Генеральный конструктор проекта WZ-10 У Симин в интервью китайским журналистам выразил мнение, что новый ударный вертолет "входит в тройку ведущих в мире". Его корпус выполнен с использованием технологии "стелс".

Между тем, США утверждают, что Китай смог разработать свой первый современный ударный вертолет во многом благодаря американским технологиям. А именно, в конструкции прототипа WZ-10 использовались двигатели производства США, которые были поставлены Китаю для гражданских вертолетов. Компании-поставщики в итоге по решению суда были оштрафованы.

Отрицая факт использования американских технологий, Пекин утверждает, что в новом вертолете сейчас используются только отечественные двигатели "Вочжоу-9", полностью разработанные в Китае.

Boeing 757-200 and bird

В Фарнборо покажут российского конкурента Boeing и Airbus

"В Фарнборо покажут российского конкурента Boeing и Airbus" - заголовок сообщения на сайте НТВ.
Что же это за конкурент? А всё просто - это пластмассовая моделька нашего магистрального самолета 21 века с движками Pratt & Whitney.
Трепещите Boeing и Airbus!

Россия теряет небо и космос

«Так мы и до космонавтов-гастарбайтеров дойдем», – считает Алексей Леонов.
Россия может вскоре потерять небо и космос: в стране скоро некому будет летать ни на самолетах, ни на космических кораблях. Об этом заявил дважды Герой Советского Союза, летчик-космонавт, первый, кто вышел в открытый космос, Алексей Леонов. В интервью «Московскому комсомольцу» он обратил внимание, что за последнее десятилетие российскими «реформаторами» было уничтожено четыре авиаучилища, практически прекратили свое существование три академии, готовившие лучшие летные, инженерные кадры и специалистов по воздушно-космической обороне, а Госдума всерьез обсуждает варианты найма иностранных пилотов.
Говоря о решении слить прославленную российскую Академию им. Жуковского с Военно-воздушной академией им. Гагарина , Леонов сказал, что «это было не очень серьезное решение».
По его словам, «наверху, видимо, виднее – поставили задачу упростить схему, сократить расходы на содержание двух академий». Однако при этом позже «кто-то раскопал письмо министра финансов РФ Кудрина, где он пишет о том, что помещение, которое занимала Академия Жуковского, надо передать министерству финансов для основания там казначейской службы... Вот, получается, откуда надо было плясать. Выходит, это был сговор с целью забрать здание академии для Минфина?».
Леонов расскахзал, что в июле 2011 года минобороны издает новый приказ: передать «подготовку обучающихся из Военно-воздушной академии им. Жуковского и Гагарина (г. Москва, пос. Монино, Щелковский район Московской области) в ВАИУ – Военный авиационный инженерный институт в Воронеже»... «Что он собой представляет? Учебное заведение, которое всегда готовило работников тыла. Cамо собой, условия, в которых оказались москвичи и «притесненные» ими воронежцы, не поддавались никакому описанию. После этого уже всем специалистам было понятно – на подготовке авиаинженеров, летчиков в России поставлен крест – обучать кого-либо в таких условиях невозможно. Да и некому их уже учить, ведь подавляющее большинство профессорско-преподавательского состава ВУНЦ ВВС ВВА (такой сложной аббревиатурой успел обзавестись к тому времени скрещенный «организм») отказалось переезжать в Воронеж», – рассказал Леонов.
По его данным, более полутора тысяч человек в Монине были уволены, а из Академии Жуковского в Воронеж выехало всего 17 преподавателей – в основном молодые люди без жилья. «Им еще самим надо расти как педагогам, но как, каким образом – без должной базы – непонятно», – сказал он.
«Это преступление со стороны Министерства обороны, непродуманные и ничем не обоснованные действия, за которые нашей стране еще придется поплатиться» – так отреагировал бывший заместитель начальника Военно-воздушной академии им. Ю.А.Гагарина по учебной и научной работе, доктор военных наук, ныне глава Монина Иван Николаевич Найденов. По его мнению, в новом учебном заведении в Воронеже нет должной материально-учебной базы для подготовки офицеров с высшей оперативно-тактической подготовкой.
Леонов подметил еще один интересный факт – здание Воронежского университета, который переименовали в Военно-учебный научный центр ВВС (именно здесь теперь собираются ковать новые, местами усеченные кадры), – это бывшая тюрьма...
Комментируя ситуацию с Центром подготовки космонавтов им. Гагарина, Леонов сообщил, что «авиационный корпус, который обеспечивал подготовку будущих космонавтов, разрушен почти полностью».
«Например, в центре стояли самолеты «Л-39» и «МиГ-21» – динамические тренажеры для отработки стыковки. На каждом самолете на лобовом стекле был визир (или прицел) космического корабля. Космонавт, сидя за штурвалом, в динамике нарабатывал навыки стыковки в паре с летящим впереди него вторым самолетом, который имитировал станцию. Этих самолетов уже нет, – рассказал Леонов. – Было 4 самолета «Ил-76» для тренировки невесомости (которые летают по параболической траектории). Ни у кого в мире не было таких тренажеров. Так вот, забрав у ЦПК, Минобороны пустило их на транспортные перелеты. Сейчас остался всего один «Ил-76», да и тот хотят у ЦПК забрать, чтобы потом сдавать Роскосмосу в аренду».
Рассказывая об уникальнейшем единственном в мире самолет «Ту-154», который летчики называют «хрустальным», Леонов отметил, что его тоже уже нет в распоряжении Центра.
«Это был самолет-лаборатория, на котором отрабатывались все действия по мониторингу Земли. На нем было продублировано оборудование космической станции... Его забрали еще два года назад, используют как салонный самолет для перелетов. Мы докладывали об этом Медведеву. Он серьезно озадачился этой проблемой, обещал разобраться, да только результата нет...» – рассказал Леонов.
По его мнению, люди чувствуют, как власть относится к космонавтам – нет былого внимания и уважения со стороны государства, нет и ответной реакции. «Вы посмотрите, кто принес заявления в отряд космонавтов – летчиков там раз-два, и обчелся, их теперь действительно будет все меньше и меньше. Зато приходили гуманитарии, психологи, были даже бомжи... А ведь по поводу состава кадров еще Королев говорил: «В космос берем только летчиков-истребителей, они знают и навигацию, и радиосвязь, и вестибулярный аппарат у них натренирован как надо. Они наиболее подготовлены к принятию грамотных, самостоятельных решений в штатных и аварийных ситуациях», – отметил Леонов.
«Руководитель Роскосмоса как-то пожаловался, что в космонавтику приходят плохие кадры, не умеющие с ходу решать алгоритмы, – продолжил летчик-космонавт. – А кто разрушает академии? Не он ли был заместителем министра обороны, когда начиналась ликвидация Академии Жуковского? Будучи руководителем летно-космической подготовки и командиром отряда космонавтов, я постоянно учил своих подчиненных перед принятием решения задавать себе вопрос: зачем?»
В Госдуме, по словам Леонова, тем временем на полном серьезе обсуждается вопрос о найме зарубежных летчиков. Ведь нам ежегодно требуется большое количество пилотов на самолеты Airbus A320, Airbus A330 и «Суперджет». Одному «Аэрофлоту» ежегодно требуется 200-250 пилотов.
«И мы, словно в аком-нибудь африканском государстве, должны нанимать их в других странах? Так мы и до космонавтов-гастарбайтеров дойдем. Зачем?!», – недоумевает летчик-космонавт.

Гиперзвуковой пассажирский

Уникальный самолет для гражданский авиации скоро представят компании Boeing, Gulfstream и NASA. Благодаря использованию новейших разработок, новый лайнер сможет развивать скорость до четырех тысяч километров в час.
Это почти вдвое быстрее первых сверхзвуковых пассажирских самолётов ТУ-144 и "Конкорд", которые развивали скорость около 2300 километров в час.



Предполагается, что первые модели нового самолёта под кодовым названием X-54 появятся на рынке бизнес-авиации. 12-местные самолёты стоимостью 80 миллионов долларов каждый будут продаваться в Европе и на Ближнем Востоке под слоганом:
"В США и обратно за один рабочий день". Первый прототип покажут на авиасалоне в Фарнборо уже в следующем месяце

Швейцарский экстремал Ив Росси (Yves Rossy) полетал «наперегонки» с пассажирским самолетом

Проходил трюк на высоте 1400 метров, при этом Росси смог разогнаться до 205 километров в час. Через семь минут полета у изобретателя закончилось горючее, он раскрыл парашют и благополучно приземлился. По словам Росси, это лучший день в его жизни и он не может «передать словами те эмоции, которые испытал во время полета».

Eurocopter X3 hybrid helicopter

Демонстрационный тур Eurocopter X3 hybrid helicopter начался со штата Техас, где находится штаб- квартира американского отделения Eurocopter - компании American Eurocopter.   Концепция вертолета X3 объединяет в конструкции винтокрылого аппарата отличные характеристики вертикального взлета и посадки с высокой крейсерской скоростью горизонтального полета, превышающей 400 км/ч.

 

Демонстратор X3 создан на основе планера вертолета "Дофин" и оснащен двумя газотурбинными двигателями (ГТД), обеспечивающими вращение пятилопастного несущего винта, а также двух винтов, установленных на крыле небольшого размаха по бокам корпуса машины. Такая схема позволяет создать перспективную винтокрылую трнанспортную систему, обладающую скоростью турбовинтового самолета и взлетно-посадочными характеристиками вертолета.   Гибридный вертолоет X3 создается для выполнения как гражданских, так и военных задач, в частности, миссий по поиску людей на больших территориях, обеспечения береговой охраны и наблюдения, патрулирования границ, эвакуации раненых с поля боя. Вертолет также сможет осуществлять задачи по транспортировке пассажиров, в том числе на линиях междугородных перевозок. Машина предназначается и для переброски воинских подразделений.

Китай решил построить 70 аэропортов за 3 года

Власти Китая планируют к 2015 году построить в стране 70 новых аэропортов и отремонтировать еще 101.
Также в планах китайского правительства закупать ежегодно более чем 300 новых самолетов.
Таким образом, к концу 2015 года в Китае будет работать 230 аэропортов, а авиапарк китайских перевозчиков
будет насчитывать около 4,7 тысяч самолетов.
По данным на конец 2011 года в Китае эксплуатировалось 2,8 тысяч коммерческих самолетов, а в авиационной
промышленности было занято 1,2 млн человек.

В скором будущем власти Китая планируют построить гигантский аэропорт, размером с целый остров. Новый аэропорт для туристов появится в Дасине, пригороде Пекина. Габариты аэропорта вполне сравнимы с габаритами одного из островов Бермудского архипелага, сообщает РБК. В новом аэропорту планируется построить целых 9 взлетно-посадочных полос, а его пропускная способность составит порядка двухсот миллионов пассажиров ежегодно. Строительство гигантского аэропорта в Дасине будет завершено в 2015 году; одновременно с ним будут построены скоростная автомобильная магистраль и новая железная дорога, чтобы связать аэропорт, расположенный в 50 километрах от Пекина, со столицей.

Вредители против ТУ-334: игра на вылет

Когда летом 2004 г. первый по-настоящему постсоветский лайнер Ту-334 получил сертификат лётной годности и уже мог экспортироваться и совершать международные рейсы, поскольку соответствует всем нормам ИКАО, Суперджет не существовал даже в чертежах.



Беготня и прокачка финансовых потоков при разработке и строительстве «Сухой Суперджет 100» фактически задвинули в дальний угол все остальные программы авиастроительной отрасли. Где Ту-214СМ? Почему не имеющий катастроф отечественный аэробус Ил-96 в пассажирской версии стал самолётом в прямом смысле избранных? Его использует специальный лётный отряд, обслуживающий действующего президента страны.

Про Суперджет официальные лица (а вслед за ними все остальные) упрямо врут на каждом углу: «это первый российский лайнер постсоветской разработки». Не первый хотя бы потому, что всерьёз за проект Ту-334 туполевцы взялись в 1992 г., после развала СССР. 8 февраля 1999-го он совершил первый полёт, когда золотой дождь нефтедолларов ещё не переполнил государственную казну. Тогда Суперджета и в планах не было - бюджет с трудом справлялся с текучкой, «пилить» особо было нечего, ОАК ещё не придумали, и создание Ту-334 обошлось в смешную сумму - около 100 млн. долларов. К слову, на Ан-148, который некоторые «патриоты» называют украинским, а на самом деле в производстве он почти на 80% российский, ушло 300 млн. долларов. «Ан» имеет полное право называться вторым постсоветским.

Но наступил новый век, появились деньги и амбиции. Тонко чувствующий конъюнктуру глава холдинга «Сухой» Михаил Погосян создал подразделение «Гражданские самолёты Сухого» - ГСС. Напомним - на фирме, которая знаменита боевыми перехватчиками и спортивными самолётиками для высшего пилотажа. Он предвидел, что Ту-134, Як-40 и Як-42, Ан-24 не вечны, и без нового регионального лайнера самая большая страна мира превратится в вечного донора зарубежных авиастроителей. Не имея никакого опыта создания пассажирских самолётов. Главное - ввязаться в драку, а там посмотрим... Как Погосяну удалось убедить В. Путина поддержать именно его машину и возвести Суперджет почти что в ранг нацпроекта, история умалчивает. Известно, что поначалу Михаил Асланович, озвучивал весьма скромную сумму - 120 млн. долл., и чудо-самолёт у вас в руках. Финансирование - внебюджетное. Итог совершенно обескураживающий - только на первом этапе разработка «съела» 2 млрд. бюджетных долларов. Иномарки аналогичного класса, канадский «Бомбардье» и бразильский «Эмбраер», в разработке стоили до 600 млн. долларов.

Если сюда приплюсовать затраты на подготовку серийного производства, то сумма выходит запредельная, по разным оценкам от 3,5 до 7 млрд. долларов. Этот третий российский постсоветский самолёт оказался не золотым, а бриллиантовым. И совсем не российским - 80% его стоимости занимают зарубежные комплектующие. Отсюда и отпускная цена, вдвое превышающая Ту-334.

Важно знать и другое: когда летом 2004 г. первый по-настоящему постсоветский лайнер Ту-334 получил сертификат лётной годности и уже мог экспортироваться и совершать международные рейсы, поскольку соответствует всем нормам ИКАО, Суперджет не существовал даже в чертежах.

Парадокс - есть готовый Ту-334. Казалось, стройте, отлаживайте производство. Но загадочные министры - В. Христенко (бывший) и Д. Мантуров (новый) упорно торпедировали любые попытки начать массовый выпуск туполевской машины. Не боялись никого! Иначе как объяснить, что не выполнены аж три постановления правительства РФ!!! Последнее №217 от 15.04.2005 г. «Об организации серийного производства самолётов Ту-334-100 на ФГУП «КАПО им. С.П. Горбунова» в Казани. Плюс два неисполненых поручения на ту же тему от первого вице-премьера правительства в 2006-м. И, наконец, В. Путин, сначала в качестве премьера, затем президента, опять премьера в 1999, 2007 и 2008 годах отдавал команду строить Ту-334. В 2007 г. лайнер даже выиграл тендер Управления делами Президента РФ у ещё не летающего Суперджета (слишком иностранный) и Ан-148 (слишком украинский).

Эксперты из Федеральной службы охраны правы - западные поставщики отправляют в Россию электронные компоненты в готовом виде. Вдруг по чьей-то зловредной команде сработает тайная программа, вирус - и вырубится жизненно важный электронный блок? Самолёт обречён. История гласит - Саддам Хусейн покупал у французов комплексы ПВО. И перед началом воздушной фазы операции в Ираке все, до того исправные, системы управления в одночасье умерли, по команде со спутника.

К слову, есть другие объективные причины победы Ту-334 в тендере - у него самый большой диаметр пассажирской кабины, такой же как у «старшего брата» Ту‑214. Значит, он наиболее удобен в качестве самолёта спецназначения. Пилоты уверяли, что лайнер прекрасно управляется. На испытаниях в Иране, в горной местности в разрежённом и горячем воздухе, машина взлетала на одном двигателе. Западные самолёты, в отличие от «туполей», в жару выполняют рейсы по ночам, движкам не хватает мощности. Поражённые иранцы тогда захотели получить сразу сто таких лайнеров. Но даже для Управления делами президента настоящие агенты Госдепа из Минпромторга не позволили построить всего-то шесть лайнеров Ту-334!

Тем временем в качестве второй силы против Ту-334 выступил М. Погосян, самый влиятельный авиастроитель страны. Говорят, когда в феврале прошлого года его назначили президентом ОАК, многие конструкторы плакали - казалось, перед их машинами навечно встал непреодолимый барьер. Ну не будет же Погосян отнимать заказы и деньги у собственного «бриллиантового» Суперджета, чья разработка стоила в 20 раз больше 334-ки? А что если придётся?

Весь материал

Самый большой вертолет Bell представлен на HeliExpo.

Суперджетовщина

Discovery - Last dance

Terrafugia Transition Flying Car $279.000

Для передвижения на Transition владельцу придётся получить лицензию Pilot Sport.
Для этого придётся потратить всего 20 часов на учебные полёты.
Максимальная скорость полёта составляет 185 км/ч, дальность – 787 км.
А вот на земле это чудо техники ведёт себя весьма скромно: максимальный разгон равен всего 105 км/ч.

PAL-V ONE

За 10 минут водитель раскладывает винты и хвост вертолета, для подъема в воздух необходима свободная полоса разгона длиной 165 м, при посадке хватает 30 м. Запас хода в режиме полета сокращается до 300-350 км, двигатель расходует 36 литров в час. Максимальная скорость в воздухе та же, что и на земле, 180 км/ч, ограничение минимальной скорости установлено на 50 км/ч.

Размеры автомобиля-вертолета составляют 4x1,6x1,6 метра, он весит 680 кг и может поднимать в воздух до 230 кг груза. Серийное производство PAL-V ONE стартует в 2014 году.

Друзья и ученики попрощались с Игорем Севбо, разбившимся в Нижнем Новгороде

• Друзья и ученики попрощались с Игорем Севбо
• Наши военные вертолетчики в Южном Судане
• Госдеп США вернет к жизни «морского рыцаря»
• Как в России осваивают аэрошюты?

Solar Impulse

Solar Impulse в ближайшее время совершит 48-часовой перелет из Швейцарии в Марокко. Об этом сообщает 28 марта Agence France-Presse. Как заявляют организаторы, полет состоится примерно в мае-июне 2012 года. Пилоты Бертран Пикар и Андрэ Боршбер пролетят более 2500 километров с единственной остановкой рядом с Мадридом для пересменки.

Перелет из Швейцарии в Марокко станет самым продолжительным для самолетов на солнечных батареях. Он анонсируется как репетиция перед кругосветным путешествием, запланированным на 2014 год.

Предыдущий рекорд пилоты Solar Impulse установили летом 2010 года - тогда летательный аппарат пробыл в небе над Швейцарией 26 часов 10 минут и 19 секунд. Позже самолет, использующий солнечную энергию, выполнил еще несколько рейсов. В частности, в мае 2011 года он совершил 12-часовой перелет из Парижа в Брюссель.

Solar Impulsе — европейский проект по созданию самолета, использующего исключительно энергию солнца.
Первый в мире пилотируемый самолет, способный летать за счёт энергии Солнца неограниченно долго, запасая энергию в аккумуляторных батареях и набирая высоту днем.
Разработан компанией Solar Impulse, имеет размах крыльев, сравнимый с Airbus A340 (63 метра), массу — 1600 кг. Крейсерская скорость — 70 км/ч. Прототип летательного аппарата, предназначенного для кругосветного перелёта и пропаганды альтернативной энергетики.13 мая 2011 года Solar Impulse совершил первый в своей истории 13-тичасовый международный перелет из Швейцарии в Бельгию в ходе которого он выработал даже больше электричества,чем потребил

Российские вертолеты семейства Ми-2 решили производить в Китае

Российские вертолеты серии Ми-2, а конкретно Ми-2М и Ми-2А, со второй половины 2012 года
будут производиться в китайской провинции Хэбэй, уезде Пинцзюань совместно с китайской
самолетостроительной компанией Xi'Ao Aeroplane Manufacturing (Xi'Ao).



С российской стороны в проекте участвует компания «Роствертол», которая входит
в вертолетостроительную интегрированную группу ОАО «Вертолеты России».
Новый завод станет единственным, кто будет заниматься ремонтом вертолетов серии
Ми в азиатском регионе, то есть на территории России в районе Дальнего Востока
аналогичного предприятия не будет.

Всё выше...

Airbus за 2011 год выпустил в продажу 534 пассажирских реактивных самолета. Boeing - продажи пассажирских лайнеров в 2011 году составили 477 единиц. В 2011 году в России произведено 13 гражданских самолетов, в том числе: два среднемагистральных пассажирских самолета Ту-214, два среднемагистральных пассажирских самолета Ту-204-300, пять региональных пассажирских самолетов Sukhoi SuperJet-100 (в т.ч. один - на экспорт), два ближнемагистральных пассажирских самолета Ан-148, два самолета-амфибии Бе-200, сообщается в докладе Минпромторга РФ. В целом же, в авиационной промышленности объем производства гражданской продукции в 2011 году, по сравнению с 2010 годом, снизился на 1,6%. При этом допущено значительное снижение производства продукции на экспорт - на 25% за счет сокращения производства данной продукции на ряде предприятий, уточнили в докладе.

Flying People in New York City

Norwegian Air Shuttle - Вот как надо покупать!

Норвежская бюджетная авиакомпания Norwegian Air Shuttle которая летает из Осло в Петербург,
в среду подписала соглашение с компаниями Airbus и Boeing на поставку в общей сложности 222 новых самолетов.

Airbus A320neo имеет расход топлива на 15% ниже, чем нынешние самолеты A320, отметили в компании Airbus.
Norwegian Air Shuttle стал первым европейским заказчиком новых Boeing 737 MAX8, сообщили в американском
авиастроительном концерне. Этот самолет стал преемником модели 737-800 и имеет расход топлива на 10-12% ниже,
чем у предшественника.